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Day 8

Coll de la Gallina-Sant Julià

Ruta fallida por la nieve a medias...La idea era bajar por un sendero desde el Coll de la Gallina hasta Fontaneda pero la nevada caída la noche anterior y el frio dejó impracticable el sendero y hasta la carretera, con nieve y hielo que hacía perder adheréncia incluso subiendo por el asfalto así que solo pude hacer parte del recorrido de la parte alta.

La ruta parte de la rotonda de la Comella para subir por el Camí dels Pujols (nada que ver con el ex-President e hijos), es un sendero de 1 km difícil de subir en alguna rampa concreta hasta con bici eléctrica y también de bajar a causa de su tortuoso sendero pedregoso con varias curvas en forma de z muy cerradas de la parte final, zona muy técnica y complicada en la que hay que ir con cuidado, pasada esta parte llegas a la carretera de Aixovall.

En verdad este sendero me gusta más hacerlo de ida y vuelta desde el mismo punto de inicio, se disfruta algo más de la velocidad bajando y así evitar la bajada de las z, pero como en esta ruta la idea era subir hasta el Coll de la Gallina que ya tiene bajadas de sobras se puede optar por la alternativa de la bajada técnica. 

Una vez salvada la bajada me dirijo a la carretera del Coll de la Botella, un puerto de 1a categoria por el que han pasado el Tour de Francia, La Vuelta y otras carreras tipo marcha cicloturista como La Puro Rodriguez (me niego a decir Purito) o la Volta als Ports. Para quién no conozca este puerto solo decir que subirlo en bici de carretera ya es difícil y muy exigente, pero subirlo con una bici de Enduro se puede catalogar de “suicidio”, por suerte con una Enduro eléctrica puedes subir al ritmo que quieras y guardar energia para la larga bajada, aunque eso no quita que sea aburrido de cojones y te acabes hasta saturando la cabeza de tanta subida por carretera, tan larga y eterna que no acaba nunca; mientras pedaleaba me venían a la cabeza ciertas reflexiones como por ejemplo:

Por qué la gente hace ciclismo de carretera por estas carreteras? Por qué el ciclismo de carretera engancha tanto cuando ni disfrutas subiendo por falta de piernas ni disfutas bajando porque la bici ni se aguanta? Por qué no se aburren de tanto subir si lo emocionante es bajar montañas?... no negaré que tengo todo el respeto por los ciclistas de carretera y el ciclismo de carretera que hasta yo mismo he practicado en ciertas épocas, pero sigo sin verle ni la emoción, ni el aliciente ni las ganas de sufir tanto en carreteras como estas porque esas bicis bajando puertos son bastante delicadas, yo sufría subiendo y bajando y más cuando haces Descenso o Enduro que ahí si que disfrutas bajando y de la montaña, por suerte ahora con las E-Bikes hasta disfrutas subiendo montañas por senderos que solo te planteabas bajar... ahí lo dejo.

Esa maldita carretera del Coll de la Gallina en total son unos 12,7 kms de subida interminable hasta la cima donde te espera la estatua de Joaquim Rodriguez "El Puro" para recordarte que eres un heroe por llegar hasta ahí, más que nada por seguir con el engaño de esto del ciclismo de carretera que en mi opinión personal es de los deportes más aburridos de practicar; en la parte trasera de la estatua y en letra pequeña bien debería tener la explicación real, la letra pequeña siempre es la realidad y debería decir algo así como: "Muy bien machote por llegar hasta aquí con una bici de carretera sin chutarte nada, si te has chutado también sigues siendo machote mientras no te pillen en un control, pero te has parado a pensar qué necesidad tienes de subir hasta aquí en bici habiendo motos ruteras?? Te has parado a pensar para qué han inventado las bicis eléctrica de montaña de doble suspensión y largo recorrido??? Si quieres sufrir de verdad y ser un HEROE tienes que subir hasta aquí corriendo por la montaña como lo haría Kilian Jornet, eso es sufrir y usar tus medios, y si quieres disfrutar de una bici es bajando montañas que lo harás no carreteras, así que cómprate una Enduro, DH o E-Bike Enduro y empieza a disfrutar de las bajadas".  

 

Mientras vas subiendo y disfrutando del paisaje te vas cruzando con las diversas entradas y salidas del senderos que luego bajas. Cuando llegas cerca del pueblo de Fontaneda tienes el único descando de la subida, justo en el Coll de Jou para recuperarte un poco, aquí tienes una ligera bajada en la carretera o coger un senderillo corto paralelo de unos 400 metros para hacer una minibajadita, luego ya sigues subiendo hasta la cima sin parar. Allí arriba había bastante nieve y me costó llegar porque la rueda patinaba en algunas zonas por el hielo y no pude bajar por el sendero así que lo hice por lla misma carretera unos 2 kms hasta unas casetas y un merendero donde entras en el sendero de 1 kms poco más que te lleva un poco más abajo, un sendero fácil y muy de montaña. Es

una zona que empieza con la típica tierra blanda cubierta por la pinaza que cae de los árboles, algunas ramas y musgo en las rocas, no tiene dificultad y se puede bajar rapidillo hasta que llegas a su mitad más o menos, aquí el terreno cambia y empiezan a aparecer rocas y curvas en z algo más complicadas pero se pasa bien, cruzas la carretera y entras en una pista que los primero metro hace un poco de subida, no tiene mucho que explicar. Cruzas la carretera y te metes en otro sendero hasta el pueblo de Fontaneda donde pasas por detrás del pueblo faldeando la montaña y vuelves a la misma carretera. Una ligera subida para volver al Coll de Jou y aquí ya vas enlazando senderos que atraviesan la carretera en varios puntos hasta llegar a Sant Julià. Ojo que en esta época del año, Noviembre y Diciembre y pasado el invierno dejan los caballos sueltos y te los puedes encontrar en medio de algún sendero, con sus correspondientes regalos de mal olor en el suelo jejeje.

Esta serie de senderos que bajan desde Coll de Jou ya son con cierta dificultad técnica, hay 3 o 4 zonas bastante delicadas en forma de losa de piedra con bastante inclinación, algunas curvas con rocas y piedras delicadas pero se pasan.

Track

https://es.wikiloc.com/wikiloc/spatialArtifacts.do?event=setCurrentSpatialArtifact&id=21606607

Day 7

VOLVEMOS A NAVINERS

La idea de esta ruta era hacer un par de bajadas cortas de calentamiento para luego afrontar 2 de las bajadas más largas de esta zona, esta ruta es como juntar un día de BikePark y un día de Enduro en una misma ruta. La idea era buena pero la fatiga física, los frenos y el frio boicotearon un poco la ruta, al final saldran 36 kms de puro Enduro con 1.550 m de desnivel solo de subida para un tiempo de 2 horas y media yendo de cara a la idea y acabando casi KO, sigo insistiendo que con rutas así que casi agotas la capacidad de la bateria y la tuya y que las bajadas se hacen casi al tope de mis capacidades no veo como hay quién se plantea rutas de 90 kms con bicis de Enduro, o son auténticos Pros y portentos físicos o no lo entiendo de verdad.

Salimos como es habitual desde el Parc del Segre para afrontar una subida de 11 kms en su mayor parte por pista forestal, en el km 4,6 nos desviaremos dejando la pista para seguir subiendo por un sendero de poco más de 1 km fácil pero muy chulo y entretenido, la larga subida solo no da un respiro entre el km 8,2 y el 9,6 de una ligera bajada por un sendero que ya nos deja en La Creu de la Freita. De aquí seguimos por la pista principal ahora ya de bajada hasta llegar a un granero del que parte un sendero del SuperEnduro de Arfa, hay que subir unos metros con cierta dificultad por el estrecho sendero con una rampa seria de hasta el 31% para llegar a donde empieza la bajada. Esta bajada se puede hacer entrera atravesando la pista como hicimos el último día pero esta vez lo haremos solo hasta la pista principal que sube del Pla de Sant Tirs.

La primera parte de este sendero es un bosque frondoso de árboles con mucho flow y de velocidad media en el que si miras al horizonte cuando bajas cuesta ver el singletrack porque los árboles estan muy cerca entre sí y son muchos, así que no puedes llevar la vista más que unos pocos metros más allá de la rueda delantera.

En esta primera parte quería ver como se comportaba la bici con la posición intermedia de compresión de alta del Öhlins, ya que la primera vez lo hice con la posición 3 que es la más dura básicamente porque la segunda parte del sendero se complica y conviene que trabaje bien el hidraulico; pero en un terreno tan arcilloso y blando como es este primer sector noté la Kenevo un poquito perezosa y veo mejor una compresión más suave para que la bici corra más y sea un poco más viva de reacciones. 

El resultado fue bueno en sensaciones y tiempos, unos 6 segundos más rápido y mejores sensaciones, el mejor tiempo no viene exclusivamente por los reglajes sino también porque lo tenía fresco y frené menos pero 6 s. en un tramo de unos 50 s. es bastante rebaja.

Acabada la primera bajada vamos a subir unos 2,5 kms para ir a buscar otro sendero de bajada que nos devuelve a la pista principal unos metros antes de La Creu de la Freita. Cuando llegamos al sendero nos da la bienvenida el factor nieve que cubre el recorrido en su parte central lo que nos hace aflojar un poco el ritmo para salir vivos, en verdad la primera parte no tiene nada, un poco de sendero ancho casi como una pista hasta que llega a la zona divertida con un singletrack sinuoso y técnico con algunos escalones y piedras, de aquí al final se complica para acabar con un escalón bastante heavy de poco más de un metro muy picado con rocas que te deja en la pista y que además hay que salvar la cuneta que hará que la horquilla se comprima bastante, ojo con no hacer un superman, se hace bien pero es un escalón que seguramente no todo el mundo es capaz de hacer.

Y ahora Rock&Rollaaaaaaa!!!! Vamos a hacer otra de las especiales del SupeEnduro de Arfa, sector en Strava de La Coma, muy rápido con mucho flow si te lo conoces y que en algunas curvas hay buenos apoyos en forma de peraltes naturales o trabajados no lo tengo claro porque las hojas caídas y la nieve en algunos puntos dificultan la visión de lo que pisas. 

Esta es una bajada que podría estar en cualquier BikePark, son 3,1 kms, tiene algunos metrillos en su parte central de pedaleo justo para pasar el pueblo abandonado de La Freita, lo deduzco por el letrero de entrada al sendero, pasado el pueblo empieza la parte más rápida con alguna rampa del 20, 25 y 30%, algunas zonas de rocas y piedras sueltas, fuertes frenadas y troncos que pasan cerca del manillar. Tal es la velocidad que se puede alcanzar y tal es la pendiente de alguna de sus rampas que te pegan una fuerte machacada de brazos que repercute en frenar algo más de lo debido, también porque es un sendero que no había hecho nunca aunque voy con guia que al menos un par o tres de veces sí ha hecho. El día anterior bajando la especial de Arfa ya noté como mermaba el rendiminento de los Sram Code y en este tramo han vuelto a palmar pero sigo pensando que estos frenos con otros discos rendirían mejor.

Acabada una de los dos bajadas fuertes del día que ya me ha pasado factura física hacemos otro remonte mientras me chuto un gel con cafeína, los mismos 3 kms de bajada ahora los hacemos subiendo por pista forestal con algunas rampas que tela, unas cuantas en torno al 22% que acumulado ya poco más de 20 kms se hacen pesadas y aburridas, creo que otro día subiré por donde he bajado hoy a ver que tal, seguramente me machaque más pero al menos se hará entretenido.

Y llegamos a la especial de Arfa, el sendero que sale de La Creu de la Freita directo al pueblo de Arfa, lo expliqué en el day 6 así que para no repetirme iré directo a las sensaciones bajando…

Esta vez no tuve que parar 3 veces, solo paramos una vez para esperar al compañero y de paso dar un respiro a los frenos, palmaron otra vez, eso sí, esta vez aguantaron mejor hasta 3/4 de la

bajada, la tenía fresca y me acordaba de las trazadas así que no frené tanto; para el Öhlins aquí si que pongo el amortiguador con el dial de la comprasión de alta en la posición 3 porque si bien en la primera parte el terreno es bastante regular y con la 1 iría bien un poco antes de la mitad se complica mucho, cortados, trialeras, terreno irregular, piedras sueltas y gravilla, mejor tener buena estabilidad atrás y que la bici sea rápida de reacciones. Es curioso este sendero y lo mucho que cambia el terreno, pasa de tramo rápido de suelo duro y liso a tierra suelta con roderas, a piedras sueltas con terreno suelto a cortados, rocas y zonas más lentas.

De la horquilla Lyrik ya no me preocupo porque ya la conocia y di con los reglajes buenos desde el segundo día, eso si, sigue sorprendiéndome por su eficacia y rigidez, mucha establidad y mucha confianza en los apoyos de curvas;

me gusta llevar el dial de LSC (Low Speed Comrpession) duro o lento para que no se hunda mucho pedaleando y que en bajadas por zonas lentas ofrezca buen apoyo y el rebote bastante lento para la bici vaya siempre lo más pegada al suelo posible y en recepciones no te escupa por falta de retención en la extensión, un regale así también favorece que la bici corra más.

En cuanto a las gomas aquí hay discrepancia entre usuarios, yo suelo rodar para subir sobre 1,5 bares (aún no he tubelizado) y para las bajadas las dejo sobre 1,2, me va bien así y no me gusta bajar a 1,0 bares o menos porque me falta feeling y me quita mucha información del terreno, aparte que la bici se vuelve un poco más lenta de reacciones.

Al final de este sendero las sensaciones son muy buenas excepto en frenos, que como decía volvieron a palmar, no me preocupa ya que tengo preparados unos Hope Tech 3 E4 con discos también de la marca que muy buen resultado me han dado durante 2 temporadas de DH y nunca me han fallado. Por qué unos E4 y no unos V4 con latiguillo metálico y un poco más potentes??? Pues fácil, los V4 frenan demasiado, tanto que no conozco a nadie de los que bajan rápido ni amateurs que compitan o no, ni Pros que los usen porque unos E4 ya frenan de sobras, y en caso de necesitar mejor resistencia a la fatiga por el peso extra de la Kenevo me bastaría con montarles el latiguillo metálico. También porque ya he montado los Hope de la bici de DH en la Kenevo para probar y no he visto que se vengan abajo, ni se fatiguen ni que necesite más potencia. Luego en Enduro no voy a bajar nunca tan a saco como con la bici de DH porque no suelo llevar pretecciones, a veces ni casco integral solo el convencional, sueles estar perdido en la montaña así miro de no arriesgar tanto.

Y ya para acabar la ruta nos vamos a ir a buscar una de las bajadas tipicas de esta zona, la que llaman La Surfera, supongo que por el flow que tiene y porque siendo de bajada tiene unos sube y baja interesantes sin necesidad de pedalear. Pero para subir hasta su incio tenemos que llegar desde Arfa por unos 2 kms y medio en plano por la carrera del circuit btt de La Seu, luego empieza un ascenso corto pero machacon, 3,7 kms con alguna rampa seria del 28%, y el resto entre el 14 y el 25%, solo el primer kms es algo más suave.

Justo cuando empiezas a sufrir se acaba la tortura, solo unos 25 minutos eso sí, con bici eléctrica; conviene recordarlo porque este tipo de subidas son una bici de Enduro si no te dedicas mucho a ello se hacen muy difíciles y rompepiernas, sinceramente ahora no me veo haciendo esta ruta con una bici de Enduro, como mucho con una XC/CrossCountry pero no disfrutaría lo mismo bajando.

Después ya de 30 kms la fatiga se nota y es conveniente estar fresco para la última bajada, cuando llegas a la cima estas cerca del

pueblo abandonado de Naviners y con unas vistas espectaculares de la Serralada del Cadi. Hasta aquí ya llego con las 2 últimas rayas de la bateria haciendo intermitencias y recordándome que ya no me va a asistir durante muchos más kms. Teniendo en cuenta el desnivell que le hemos metido no esta mal.

Y a bajar!! El singletrack empieza con una primera parte sinuosa y lenta, algún sube y baja y rápido llegas a la zona rápida así que mejor dejo el Öhlins en la posición 2 de High Speed Compression porque también hay algunos rasantes que se saltan a cierta velocidad, algunos cortados y zonas rotas. Es la 3a vez que hago este tramo en las últimas 3 semanas así que con los reglajes y el comportamiento de la bici claro voy a ir a por tiempos a ver que tal.

Menos frenos en la zona rápida dejando correr la bici y apretando brazos, voy apurando frenadas lo que el físico me deja y afinando trazadas con el compañero cerca y cruzamos el camino que divide el tramo, cuatro pedaladas y entramos en la segunda parte del sendero, igual, que corra la bici y apurando frenadas, como se disfruta de este sendero!! Puro Flow, y que corto se hace.

Cuando te quieres dar cuenta ya se ha acabado pero no puedes evitar tener una sonrisa de orejea a oreja por el disfrute que te da la Specialized Turbo Kenevo. Cuando llegué a casa y repasé Strava ya me imaginaba que había ido más rápido que las dos primeras veces, pero la sorpresa es contrastar los tiempos.

El primer día fueron 4'55'', vale, no íbamos tan a saco porque veníamos de pedalear 45 kms, el segundo ya bajé casi un minuto dejando el crono en 4'00'' y hoy he bajado hasta 3'27''. Genial!! Buena progresión aunque ahora el margen de mejora ya no va a ser tanto, calculo que aún se pueden bajar unos 15 o 20 segundos, más de eso ya sería arriesgar demasiado así que esee posible tiempo estará bien.

Pero la gracia de todo esto, de una e-bike me refiero es que al día siguiente no estas para el arrastre como me pasaba con la Enduro sin motor, estas cansado pero no muerto, se nota más en una eléctrica el trabajo del tren superior para mover la bici, es la misma sensación que un día de BikePark pero suamando el trabajo de piernas, y lo bueno es que te puedes dosificar más o menos según lo que tu elijas, otra ventaja es poder hacer un mismo sendero de bajada 3 o 4 veces seguidas y encima subirlo para más disfrute, siempre que sea posible porque si bien este de La Surfera se puede subir, el de Arfa lo veo muy difícil.

TRACK

https://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=21463078

VIDEO

Day 6

2a Ruta épica por Naviners con Jou Jou de guia

Salimos desde el Parc del Segre de La Seu d’Urgell con un colega que va con una Specialized Turbo Levo Comp con bateria de 460 w y aquí va a estar uno de los puntos de interés de esta ruta, cómo estirar la autonomia de la bataria teniendo buenas piernas o estando bien entrenado, y este aún no es mi caso pero sí el del compañero que puede rodar a mejor ritmo que yo, debo llevar casi 2 años sin dar pedales y veremos qué diferéncia hay, así que abusaré un poco más de la asistencia.

Pasados un par de kms por asfalto entramos ya en la pista que va a ser de subida constante de unos 4 kms pero sin rampas demasiado exigentes, poco % hasta llegar a la zona de los senderos de subida. Solo salir ya veo que el colega está más fresco y yo voy algo forzado pero manteniendo el ritmo, ahora ya entramos en la zona de senderos que se hacen de bajada pero claro, con estas e-bikes te los planteas también de subida ya que usar solo pista se hace algo

aburrido; 1 kilometro y medio después llegamos ya al pueblo abandonado de Naviners donde seguiremos por una ruta mezcla de pista y senderos hasta pasar cerca del Castellot de Naviners que nos llevará a La Creu de la Freita que es de dónde sale el sender de la Freita, uno de los más conocidos de la zona por la disputa de prueba de la Copa Catalana como es el Super Enduro de Arfa, lo bajaremos luego ya que primero vamos a ir hasta otra de las especiales de la prueba que esta cerca, hasta aquí ya llevamos unos 12 kms mayoritariamente de subida y ya toca hacer alguna bajada chula. De aquí parte este espectacular sendero que a la mitad atraviesa la pista de subida que parte del Pla de Sant Tirs para seguir bajando hasta una pista mirador que no tiene salida. Éste sendero tiene poco más de 1 km de bajada entre árboles con curvas de todo tipo con mucho flow y muy divertido, sin mucha dificultad pero técnico y con pendientes cortas de entre el 15 y el 24 % podríamos decir de media, pero con dos que son bastante acusadas, si no miente el gps tiene una del 43% y llegando al final otra de un 35 % donde hay que llegar fresco.

Una vez hecha la primera bajada nos tomámos un respiro sin parar pero subiendo tranquilamente, tenemos unos 8 kms más de subida primero por pista acondicionada y la parte final de pista forestal no tan lisa, aquí recordaba un senderillo que hacía algo de subida y luego bajaba serpenteando hasta la Creu de la Freita, una vez llegados al inicio resulta que no era el que recordaba y nos tocó hacer parte remonte a pie en algunas zonas ya que este sendero está en desuso ya hay mucha piedra suelta que dificulta enormemente la ascensión a pedales, cómo será para no poderlo ni subir con una eléctrica. Llegados otra vez de vuelta al inicio del sender de la Freita ya acumulamos bastantes metros de desnivel, unos 24 kms de los que he hecho bastantes en modo Trail y casi 2 horas de tiempo, usando el Turbo en algunas rampas y usando poco el modo Eco por la falta de piernas y el ritmo impuesto por el colega. En comparación de baterias yo ya he gastado una raya más, solo me quedan 3 y aún quedará una última subida fuerte después de bajar éste sendero así que veremos.

El de la Freita es un sendero brutal de unos 3 kms de bajada con bastante desnivel y mirando el perfil del track veo mucho rato el 22, 25 y 30% con hasta algunas zonas que pasan del 40%, veo y recuerdo las trialeras del 45 y 48% de máxima que son salvajes, el sendero tiene bastante dificultad técnica en zonas concretas y es muy físico con el famoso sacacorchos del final que veo que han hecho una variante para saltarselo.

Aquí la Kenevo vuelve a tener otra prueba de fuego, la primera parte es un singletrack un poco liso aunque con terreno algo suelto y además está seco, la bici empieza con mucho flow, muy fácil de mover, de enlazar curvas, es una gran sorpresa poder mover 24 kilos de manera tan ágil. Va cogiendo velocidad y la verdad es que

en algunas zonas asusta un poco, con las suspensiones bien reguladas se nota que la bici nada más empezar una bajada a lo poco que sueltes los frenos y la dejes correr se embala mucho, es brutal cómo baja la bici y también es cierto que el peso y la gravedad ayudan. Casi llegando a la mitad del sendero la cosa ya se va poniendo más chunga, empieza el terreno roto y rizado, rocas, piedras, escalones, rasantes que si llegas rápido se convienrten en saltos y cómo salta esta bici, ojo que no lo hace sola, el peso en los primeros saltos no lo notas pero luego se siente y se acumula, va pasando factura poco a poco. Pasado la mitad del sendero ya empiezo a notar un cierto cambio de tacto en los frenos Code, la palanca ha cedido unos milímetros y se nota que los discos ya tienen bastante temperatura y los antebrazos empiezan a notar el esfuerzo. 

Aquí en medio de la bajada me viene una reflexión que es conveniente hacer, en frio si es posible para no tomar decisiones precipitadas, aunque en medio de una bajada no es lo más acertado pero se hace rápido y es que cuando no te conoces muy bien una zona tiendes a frenar más y durante más tiempo con lo que los frenos sufren más; cuando no te atreves a bajar fuerte por precaución o porque tu nivel no es muy alto frenas más con lo que castigas más los frenos, aún recuerdo cómo bajaba los primeros meses con mi anituga bici de Enduro y con mi primera bici de DH y hay mucha diferéncia a cómo lo hago ahora, no tiene nada que ver, no gano carreras ni soy soy PRO pero he tenido una evolución satisfactoria; mis caidas he tenido y la realidad es que ahora necesito menos frenos porque bajo mejor, dejo correr más la bici porque le tengo confianza y si me conociese esta bajada como las del Bikepark frenaria menos, los frenos sufririan menos y posiblemente los Code cumplieran. Seguramente más adelante esto lo acabe de ver y comprovar pero la verdad es que lo único que le puedo achacar a los Code son 2 cosas:

1- La maneta a mi gusto es algo corta y fina.

2- Su tacto, como decía mucho antes no es que sea malo o bueno, funciona bien pero cuando llegué a casa después de esta ruta y toqué los Hope Tech 3 E4 que tengo en la de Descenso me acordé de lo bien que funcionan y de la ergonomía de la maneta, unos milimetros más larga y porquito más ancha, será porque ya me he acostumbrado a los Hope, al tacto más duro y de una progresividad buenísima, nunca cambian de tacto por más que los calientes así que acabaré por montarlos en la Kenevo tarde o temprano.

Llegando a la parte final de la bajada me sorprende como aguantan las suspensiones, no desfallecen, el Öhlins ya ha pasado su test con un excelente o más nota si hay, que aplomo, que estabilidad, que absorción, que trabajo!!!! Brutal este amortiguador…

Por su parte la RockShox Lyrik le doy la misma nota, se que hay mucha gente que solo por ser la marca que es ya no le gusta, el grandísimo márketing de Fox por ejemplo ha tenido un gran éxito entre muchos usuarios, el color oro de sus barras con pegatinas naranjas la hacen más atractiva a los ojos de muchos que se guian más por la apariéncia. La Fox 36 kashima pata negra es una buena horquilla no hay duda, pero es tan buena??? A mi me parece que no si la tienes que pagar, si te viene en la bici genial, pero hay vida más allá de Fox os lo puedo asegurar, lástima que ahora mismo para la Kenevo con 180 mm de recorrido solo tengamos la Lyrik pero en 170 y 160 para 27,5 o 29 tenemos joyas como DVO, CaneCreek Helm, Suntour Durolux, Manitou Mattoc, Öhlins RXF 36 y no se si mejor pero al menos igual de buena esta Lyrik. Aquí cada rider tiene sus prioridades y preferéncias y para hacer un juicio más exacto habría que desglosar los pros y contras de cada horquilla pero a mi gusto siempre estará por delante la rigidez, el trabajo del hidráulico, la absorción, la estabilidad y que cada click de regulación se note dejando lo del tacto, la sensibilidad, el marquismo y la estética para otras personas.

Gran rigidez tiene la Lyrik para sus barras de 35 mm de grueso, gran rigidez de botellas, muy buen hidráulico, no será el mejor seguramente pero cumple de sobras, me gusta sobre todo como absorve en su primera parte hasta llegar a los 160 mm, que es el rango dónde va a trabajar en mayor medida, y la gran ventaja que con poco dinero se puede mejorar con los kits de los diferentes preparadores. Quiero decir con esto que sea necsario montarle uno de esos kits??? Pues no, pero al menos tener esa posibilidad esta muy bien, eso queda a criterio de cada uno, hay mucha gente que dispone de muy buen material porque tiene cierto poder adquisitivo pero que luego no todos ellos ganan carreras o bajan con un nivel alto y otros que con menos bajan mejor.

Volviendo a la ruta y acabada la bajada ya con bastante cansancio vamos a afrontar la última parte de la ruta, última subida corta de unos 4 kms pero con varias rampas del 22, 25 y 26% en la que vamos a tirar aún más del modo de asistencia Trail y Turbo para llegar lo más frescos posible a la última bajada de unos 2 kms que unos llaman La Surfera. Esta ya no está tan rota ni tiene tantos escalones, no es tan trialera sino más suave pero no quita que tiene alguna bajada seria de hasta el 44% de picado, algunas curvas cerradas a las que se llega rápido, buenos apoyos de buena velocidad y muy divertida.

Ya me doy cuenta que la bici cuanto más bajas más te gusta, te ayuda mucho y perdona bastante los fallos que puedas tener, las ruedas Plus también ayudan, buenísimo grip en los diferentes

terrenos de la ruta; un comportamiento soverbio de las suspensiones que me ha dejado muy buen sabor de boca, la geometria me encanta y el motor es tan silencioso que casi ni se oye en toda la ruta. Sobre la bici os puedo decir:

ME GUSTA

- Las suspensiones sobretodo el Öhlins, es la mitad de la bici, no a todos les servirá la dureza del muelle pero eso es un coste que la marca no puede o quiere asumir, es lógico, en las bicis de Descenso tampoco dan muelles a la carta porque no se puede cubrir el rango tan amplio de riders que hay.

- El chasis, brutal la rigidez que aporta y la estabilidad, hay que porbarlo para creerlo.

- Los neumáticos Butcher por compuesto y medida, 2.8 es perfecto y lejos quedan ya los de 3.0 que no paortan mucho más aparte de lastre, los Butcher tienen buen taqueado y algo más de balón que unos Maxxis Minion pero no en exceso, muy buen grip en todo tipo de terreno y mucho más económicos, creo que el precio va a rondar entre 39 y 45€ según la tienda.

- El motor silencioso y de empuje muy natural además de la app Mision Control con multitud de configuraciones. y la transmisión Sram. 

- La tija telescópica que se ha sacado de la manga Specialized, mención especial al invento con el cambio de inclinación del sillín cuando está abajo, tenía mis dudas de su utilidad pero ahora no la cambiaria por otra.

- El botón que pasa a Turbo directo independientemente del modo en el que vayas, gran ayuda para rampas y escalones inesperados.

SE PUEDE MEJORAR

Los discos de freno, Sram tiene que trabajar más en fabricar unos discos que aguanten mejor la temperatura, en mi opinión los frenos Sram tienen 2 puntos flacos, el tacto y los discos. 

Y puestos a pedir un mejor rango de la transmisión, creo que 11 velocidades esta bien pero un cassette 10-45 sería perfecto, ahora que uno no está muy en forma se agradecería el piñón más grande, luego igual lo usas menos pero ahí lo tienes para esos dias y esas rampas.

Vendría bien en el mando de cambio de modo un boton para apagar la batería y no tener que ir a buscar la botonera de la bateria.

NO ME GUSTA

- El hidráulico de compresión de la Lyrik de alta, prefiero no tener la opción de semi-bloqueo por tener un meyor rango ajuste de la compresión de alta, si haces rutas variadas por zonas de Bikepark que no tienen por qué ser las pistas del mismo, por zonas con algunos tramos como los de Arfa y zonas más tranquilas vendría bien poder ajustar esa cmpresión según la ruta.

- Los frenos Code, aunque tienen potencia de sobras y para mi gusto mejor tacto que los Shimano Saint o Zee, se ven perjudicados por unos discos demasiado minimalistas, poca superficie de frenada y algo delgados, por peso cumplen pero no por rendimiento; en bajadas de más de 5 o 6 minutos que un Pro de Enduro haría en 4 y poco pierden rendimiento, si esas bajadas las hace gente menos arriesgada con menos alegrias bajando es posible que tarden más de 8 minutos, creo que los Code acabaran fritos.

- Los bujes, en una bici de este precio y con este enfoque tan Freeride debería venir con unos más robustos, de momento cumplen pero veremos cuánto aguantan. 

- La potencia, aunque solo sea por estetica podría ser de aluminio mecanizado.

Track

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Day 5

Collada Beixalís al revés

Partimos desde La Massana a 1.270 metros de altitud para llegar a los 2.000 m en poco más de 11 kms con su correspondiente altitud acululada, dato importante para juzgar la autonomia de estas bicis que no solo depende de los kms totales. A esta ruta ya le tenía ganas, es el sendero de Beixalís que más atrás ya escribí sobre él, pero en vez de bajarlo voy a subirlo, u no por asfalto si no por el mismísimo sendero, que por cierto para el que no conozca el mundo este de las e-Bikes es una de sus múltiples virtudes, variables, posibilidades, opciones, etc… O sea, gracias a la asistencia ahora te puedes plantear subir por dónde hasta ahora solo contemplabas bajar, y es que con estas bicis se te abre la posibilidad de empezar a disfrutar de las subidas que hasta ahora eran una tortura bien por aburrimiento, bien por no tener piernas o porque la pendiente se antojaba imposible de subir. 

Decir que éste sendero en general no tiene mucha pendiente, con lo que bajarlo ya es relativamente fácil según el nivel de cada uno, tiene algunas zonas comprometidas pero se salvan bien, el problema viene al subir estas zonas, hay algunas rampas serias de hasta el 34%, 25 y 20 más o menos que además tienen escalones de roca o piedras sueltas por las que no he podido subir, de momento, con lo que mejor usar el boton para el modo de asisténcia walk, simplemente se encarga de dar una cierta asistencia al motor sin tener que pedalear para en situaciones como estas no tengas que empujar a peso los 24 kilos de bici; es una buena opción para salvar escalones serios o subir rampas imposibles que ni con piernas ni asisténcia se pueden subir, lo bueno en esta caso para que la bici avance más es bajar a piñones pequeños así va un poco más rápida que si usas el piñón grande, es una gran ayuda que para éste primer intento me vino muy bien, seguramente con la practica y la ganacia de técnica trialeando en pocos meses pueda salver muchos de estos obstaculos. 

Por lo demás y para el resto de zonas de Beixalís se puede subir bien, eso no quita que en algunas partes acabes tocando con las bielas al suelo o contra rocas, ya que en general este tipo de bicis son bajas, pero nada preocupante. Aquí usé bastante el modo Trail y Turbo y entre la fuerza del motor y piernas y la pendiente notas como en ciertos sitios la bici tiende a levantar la rueda delantera, hay que corregir con el peso y buena técnica, vas subiendo y vas disfrutando de la zona, además también te sirve para ir tomando notas para luego en la bajada tener fresca la memória y poder ir más seguro y rápido. 

Llegados hasta casi el final del sendero, en su parte alta paso a seguir por carretera ya que cogeré una pista serpenteante algo rota que sube hasta un prado  a unos 1.800 metros de altitud con buenas vistas del Pic Carroi, el Pic del Cubill, Comapedrosa, Casamanya y todo el valle de Sispony. De aquí seguimos la variante del sendero que nos lleva a Bony de les Neres por un magnífico sendero con alguna dificultad en forma de escalón que acaba a cota 2.000 hasta empezar la bajada. Desde el punto más alto de esta ruta ya solo queda hacer el descenso por el bosque y su sendero hasta la carretera de Beixalís que justo cruzaremos para volver a coger el sendero que nos lleva hasta Anyòs, el que he subido previamente. 

Brutal!!! Sería la palabra, tanto por la paliza de subida como por la bajada salvaje que tanto me gusta y nunca me canso de repetir, es una ruta que machaca porque casi no te da descanso nunca, subiendo es constante sin ningún plano o corta bajada, y bajando es todo trabajo de brazos, manos y piernas para mover la bici. Ésta no es una zona de relieve variado en el que te encuentras senderos de sube y baja, aquí primero lo subes todo del tirón y luego lo bajas, terreno tipico de Andorra y sus montañas sin termino medio, diría que cada ruta es una piramide sobre todo en bici de montaña, y hasta para hacer bici de carretera es un poco así aunque con más descanso, no obstante en pocos kms cuadrados si no me equivoco tienes 5 puertos de 1a categoria como son Coll de la Gallina, Collada de Beixalís subiendo por Encamp (por Anyòs es más fácil), Cortals d’Encamp, Arcalís y Port d’Envalira, y otros 4 de 2a o 3a como Coll de la Botella, Port de la Comella, Naturlandia, Coll d’Ordino, y algún otro.

SOBRE LA BICI

Después de 4 salidas ya con la bici en ésta le ha llegado una prueba de fuego a chasis, suspensiones y sobre todo en frenos que es donde tenía mis dudas. Aquí ya la bajada fue con los settings de horquilla y amortiguador a mi gusto, ya con cierto rodaje de los mismos para que empiecen a ir sueltos y ya tenía bastante asimilado el comportamineto y reacciones de la bici. En tanto a los frenos y conocinedo los problemas que ha dado muchas unidades de sus hermanos pequeños, los Guide, de desgaste de juntas o que se encallaran, a poca efectividad de frenada por culpa de las pastilla de compuesto metálico de origen, poca resistencia al sobrecalentamiento por culpa de los flacos y finos discos, etc… tenía que comprobar cómo respondian los Code en condiciones serias.

El tacto de cualquier freno es una cosa que cada uno nota a su manera o si más no, le gusta o disgusta, además puede ser más o menos progresivo otra cosa que cada uno valorará según preferéncias. Se sabe que el tacto de los últimos Sram es algo chicloso o esponjoso, esto no es malo ni bueno, es si uno se adapta y le parece bien o se disgusta, pero lo bueno que tienen es que son bastante progresivos para darte la posibilidad de apurar mucho antes de bloquear, pero es que el de los Shimano por ejemplo ya sea XT, Zee o Saint es muy poco progresivo, bloquea demasiado pronto a mi gusto, a mi no me parece mejor que el de los Sram, ya que Shimano al usar aceite mineral en el latiguillo aún da un tacto más blando, igual no tan chicloso pero en la parte final al apretar fuerte es más blando, además de que los Shimano ofrecen un digamos falso tacto según a la temperatura que esten, si estan frios la maneta va un poco más dura y frena en la primera parte del recorrido, cuando alcanzan cierta temperatura la maneta empieza a necesitar más recorrido para frenar, esto en bajadas de montaña o senderos no se nota tanto pero en un BikePark dónde hay que frenar más y más seguido se acentua, luego en temperatura alta si manchas un par de veces la maneta pasa de hundirse a frenar en su primera parte, es muy incómodo la verdad tener que estar pendiente de en qué parte del recorrido la maneta te deja frenar. 

En los Code para mi gusto han conseguido mejorar mucho estos problemas, en comparación con los Guide son progresivos en su justa medida, además son más potentes y la resistencia a la fatiga en mayor, las pastillas no hace nada de rudio ni siquiera en mojado, alcanzan temperatura muy rápido así que la efectividad de frenda es alta desde empezar la bajada. El problema sigue estando en los discos, los mismos que los Guide al menos en forma, se calientan y tienen poca superficie con lo que perjudica el rendimiento de las pinzas.

Y comparados con los Shimano Zee o Saint son más progresivos y mucho menos bruscos, igual de potentes y puedes regular el reach o recorrido de la maneta con la rulina a diferéncia de los Zee que necesitas llave allen. Si comparamos los discos de Sram y Shimano los famosos IceTech pues seguramente los Shimano al tener mayor superficie ofrezcan mejor resistencia al calor pero siguen sin convencerme por su prematuro desgaste y facilidad de doblarse por temperatura y uso.

Dicho esto, en la primera bajada seria he notado que los Code si bien aguantan bien la fatiga y son potentes al final de la bajada la maneta había perdido algo de recorrido, mantenían bastante el tacto pero me dejó la mosca tras la oreja.

Qué frenos me gustan más??? Fácil, los Hope, sobre todo los de última hornada, gama Tech 3 E4 y V4, no voy a escribir un clínic sobre los Hope porque ya hay en su web suficiente información pero en resumen y a nivel de prestaciones, regulaciones y calidad de construcción me parecen los mejores frenos del mercado, les sobra potenica sobre todo a los V4, las versiones Race tienen menos peso pero las otras que además son más baratas ofrecen regulación con rulinas de Reach (acercamiento de maneta) y Bite Point (aproximación de manteta al punto de empuje del émbolo), eso te permite llevar la maneta muy cerca del puño para poder hacer más fuerza y que se engarroten menos los antebrazos al llevar las manos más cerradas por el dedo que se use para frenar; la construcción es hace mediante

maquinaria CNC trabajando un bloque de aluminio T6 aeroespacial mientras que el resto de frenos del mercado se realizad en inyección a molde, más rápida y barata ya que tienen que abastecer a muchas bicis del mercado pero de peor calidad, eso repercute en su rendimiento y durabilidad.

Del chasis de la Kenevo se puede decir que es una pasada, tiene su peso y en bajadas como estas se acaba notando la fatiga de mover los 24 kilos pero es increíble lo bien que aguanta, lo que trabaja y absorve, me ha sorprendido mucho en rendimiento. El sistema de suspensión FSR en sus modelos sin motor aunque funciona notablemente se sabe que quizá no sea el mejor, personalmente prefiero los de Doble Pivote Virtual o el FSR de la Norco Range por ejemplo, pero la verdad que en las bicis eléctricas que hay ahora mismo en el mercado es uno de los mejores, y con un amortiguador como el Öhlins TTX 22 mejora mucho su rendimiento, de hecho cualquier buen amortiguador es capaz de mejorar cualquier sistema de suspención. Este Öhlins, el mismo que montan las Demo 8 de Descenso aunque con carrera más corta ofrece:

-7 clicks de regulación de rebote

-16 clicks de compresión de baja velocidad

-3 niveles de posición para la regulación de compresión de alta velocidad

Quizá a muchos 3 posiciones de compresión de alta y 7 clicks de rebote les parezcan pocos a priori, pero una vez probado bien el amortiguador sobre todo en bajadas, y no después de una bajada o unos pocos metros de test de probador de parking, a mi me parecen suficientes por lo efectivos que son; cada click que des o quites se nota y mucho, el rendimiento cambia y la bien regulados la bici puede correr mucho cuesta abajo. No es fácil regular un amortiguador, prefréncia aparte de cada uno hay gente que cree que el rebote ha de ir rápido para que recupere y la compresión blanda para que absorva, bien, unas regulaciones así dejan a la bici inestable y lenta, el rebote ha de ir más lento porque si va demasiado rápido cuando se extienda tras un bache o salto no tiene capacidad de retener con lo que te escupe; por otra parte la comprasión muy blanda agota rápido la carrera y puede provocar topes, además que no deja trabajar bien en absorción con lo que no deja coger velocidad a la bici. 

Esto se puede comprobar en las diferentes tablas de regulaciones de las marcas.

Yo para mi terreno y forma de bajar estoy usando desde 0 que sería mínimo rebote y compresión a 7 y 16 respectivamente de rebote lento máximo y compresión de baja:

5 clicks a lento

12 clicks a dura

(Reglajes base digamos, aunque estarán muy próximos a los definitivos, con el tiempo iré acabando de ajustar)

Y de la compresión de alta estoy usando la 3a y 2a más duras, o sea la 3a posición de compresión más dura o lenta y una menos. La 3a para pedalear y para bajadas muy lisas y de terreno duro y compacto, poco roto y bacheado y la intermedia para cuando el terreno está más roto, irregular y bacheado; aunque si hay cortados y saltos, según el sendero igual es mejor la más dura, aquí está el secreto de encontrar un buen compromiso y no tener que variar en ruta continuamente reglajes, aunque en ocasiones no hay más remedio que hacerlo.

La verdad que pedaleando en lo que a comportamiento se refiere no he notado gran diferéncia entre las 2 posiciones, en cambio en la más blanda sí se nota al pedalear que se hunde un poco al amortiguador, sobre todo al ir de pie.

Por su parte la horquilla Lyrik le puedo dar una nota muy alta, en general tiene un comportamiento excelente, muy rigida a pesar de las barras de 35 mm, culpa de ello tienen las botellas, absorve muy bien y da mucha estabilidad y confianza. Las regulaciones se notan bastante, el rebote le llevo tirando a lento y la compresión de baja sobre la mitad o un poco más para tener buen tacto y que deje correr a la bici, solo no me acaba de convencer lo de las famosas 3 posiciones de compresión que tan extendidas estan.

O sea el bloqueo no lo veo tan necesario pero no viene mal, la posición Trail nunca la he usado en las horquillas que he tenido, aquí yo prefiero un hidraulico de compresión de alta con más reculaciónes similar a las horquillas de Descenso y que puestos a pedir ofreciese bloqueo. Se ve que aún no se ha inventado. Me refiero a que en una bici eléctrica que tantos kms puedes hacer y tan rápidos, con que la horquilla ofreciese un bloqueo directo para ciertas situaciones y tener 5 o 6 clicks de compresión de alta para llevar a tu gusto según la ruta que vayas a ahcer habría bastante. No me veo tener que estar toqueteando cada 2x3 durante la ruta la horquilla para que ahora bloquée, luego en modo Trail y en cada bajada acordarte a ponerla en modo Open, lo mismo para el amoritguador que rara vez toco, al final en este tipo de bicis si no te pones de pie para pedalear fuerte en asfalto o pista en muy buen estado lo que uno prefiere es no tener que estar tan pendiente de las suspensiones.